Panne d'essence-accéder à la pompe?

Bonjour,

J'ai avancé un peu dans la recherche du problème de non démarrage suite au remplacement pompe + filtre + réparation faisceau alimentation pompe. 
Je rappelle que l'orque je strappe le relais, j'entends bien la pompe dans le réservoir.
Je n'ai pas démonté l'obus mais j'ai fait la manip préconisée par michjul d'une manière différente. 
J'ai demandé à quelqu'un de mettre en place le strapp à la place du relais pendant que j'appuyais sur l'obus avec un outil. 
Lorsque j'appuie sur l'obus, un tout petit peu d'essence coule. Je suis resté à appuyer pendant que mon assistant met en place le strapp. On entend alors la pompe qui tourne mais rien ne sort par l'obu, rien de rien, pas une goutte, que dalle, nada, nothing !
J'ai redémonté tout le coffre pour accéder au réservoir et je vais débrancher le tuyau qui sort le pompe et qui va au filtre pour être sûr que la pompe aspire correctement.

Je vous tiens au courant. Ca devrait être fait cette semaine. Vive les vacances !
Bon lundi !

Avec tout ce que tu as fait, c'est vraiment pas de bol   Bon courage en espérant que cette dernière intervention soit.... la dernière   

  

Au moins tu as avancé s'il n'y a pas d'essence qui sort de la rampe.
Fait gaffe quand-même car en appuyant sur l'obus et en actionnant la pompe en même temps, tu vas en prendre plein la gueule
Bon, la pompe fonctionne donc s'est la tuyauterie qui doit-être inversée au niveau du filtre /pompe ou tu as plié un tuyau. Ca m'est arrivé en remettant la pompe en place mais j'ai bien veillé à ce qu'il revienne bien en place avant de remonter le filtre.
Si tu ne voit rien d'anormal c'est après le réservoir vers la rampe d'injection (tuyau bouché ?)
Voici le chemin du tuyau, tu peux déposer le raccord avant la rampe et à l'arrivée de la pompe, mettre de la pression d'air dedans et tu regarde ce qui se passe...
Bon courage

 Michjul que d'information et qui plus est en photos 
Une mine d'informations comme on dit 
Et bon courage a Filou28 

Pour une fois je vous fais un retour rapide de mes essais. Vive les vacances sans enfants :-)
J'ai ouvert le réservoir et vérifier que les branchements électrique et la tuyauterie étaient OK.
J'ai débranché les tuyaux gauche et droite sur le filtre.J'ai strappé le relais. J'entends la pompe mais rien ne sort de l'un ou l'autre des tuyaux.
J'ai débranché directement le tuyau en ortie de la pompe => Rien ne sort. 
J'ai mis mon doigt sur la sortie de la pompe, pour voir si je sentais souffler ou aspirer => Je ne sens rien.
J'ai pensé que la pompe pouvait être câblée à l'envers et regardez ce que j'ai trouvé... Ci-dessous la photo du connecteur d'origine, celui qui est fondu et celui que j'ai acheté...[url=https://servimg.com/view/15948106/53][/url]

Vous voyez comme moi non ?

Bah voilà, tu "n'as plus qu'à" inverser... Le fil rouge sur le fil... et   

En plus j'y avais pensé, me suis dit un branchement "à l'envers" et la pompe crache au lieu d'aspirer et d'envoyer la sauce    mais je ne pensais pas la chose possible 

Dépêche toi de réparer, et hop tu pourras en profiter durant les vacances 

Le truc con , enfin la tu devrait voir le bout du tunnel 
Bon courage 

Ce que j’ai été bête de ne pas contrôler ça. Il manque sûrement une norme lol.
Heureusement que j’ai laissé de la marge sur le câblage pour une éventuelle reprise.

Merci de ton retour 
Bonne fin de reparation

Ca me rappel un film bien connu: "le fil rouge sur le bouton rouge, le fil bleu sur le bouton bleu"
"Si je connaissais le con qui à fait pété l'pont"

Je pense que tu as trouvé ta panne

Comme le dit Wiwy ne fait pas pété la Merco

La panne con et on n'y pense jamais
Oui en effet, le faisceaux a été câblé à l'envers.
Bon, au moins tu as trouvé la panne
Bon courage.

Et bien voilà, fin du sujet pour moi :-) Ma titine a démarré dès reprise du câblage.
un très grand merci à tous pour votre aide. Sans vous, je n'y serai peut-être jamais parvenu.
C'était un régal d'entendre de nouveau le ronronnement du V8 au démarrage :-)


A tous ceux qui doivent le faire et qui n'osent pas : je ne suis pas mécano. Mes connaissances sont basiques, au point que lorsque Mercedes m'a annoncé 900 euros j'ai validé le devis. Sachez que c'est très simple et qu'il n'y a pas besoin d'être très bien outillé (messieurs, je parle de la caisse à outil ). J'ai mis bien plus d'une heure ou deux pour remplacer, comme je le vois indiqué sur le forum ou sur le groupe Facebook, mais je ne l'avais jamais fait. 
Osez et lancez vous, vous ne le regretterez pas et vous serez fier de vous !
Au passage, inutile de déplier le coffre et de le caler comme l'a fait michjul. J'ai simplement ouvert le coffre et l'accès est largement suffisant.

Tout çà, ça m'a donné envie de trouver autre chose à faire... je ne sais pas quoi, mais je trouverai 
Il paraît qu'il y a un problème de masse électrique connu sur les SLK R171. Autant s'y mettre avant de devoir appelé la dépanneuse.

Bonne journée à tous 

Super content pour toi 

 Super. Très bonne nouvelle. Elle est repartie pour des milliers de kilomètres!

,
 impec. et content   pour toi.   pour ton intervention

   Bravo pour tout ce boulot   jamais je n'oserai me lancer dans une telle intervention   même avec les meilleures explications données ici par les copains. Et puis sont sympas les mécanos chez Mercedes   

Bonnes balades, profite bien avant la vraie mauvaise saison (on n'a pas vraiment eu la bonne...)

Nickel, ton 55 ronronne de nouveau c'est super.
Oui tu as raison, pas besoin de déplier le coffre, j'avais suivi la procédure MB quand j'ai remplacé le filtre puis je ne l'ai pas fais quand j'ai remplacé la pompe, je ne sais pas pourquoi ils préconisent cette opération.
Si tu ne sais pas quoi faire sur ton 55, remplace le capteur de point mort haut en préventif sinon c'est panne assurée avec dépannage.
C'est classique sur le 55 AMG
@ bientôt dans une autre rubrique

Félicitations pour ton travail

Filou29 a écrit:Et bien voilà, fin du sujet pour moi :-) Ma titine a démarré dès reprise du câblage.
un très grand merci à tous pour votre aide. Sans vous, je n'y serai peut-être jamais parvenu.
C'était un régal d'entendre de nouveau le ronronnement du V8 au démarrage :-)


A tous ceux qui doivent le faire et qui n'osent pas : je ne suis pas mécano. Mes connaissances sont basiques, au point que lorsque Mercedes m'a annoncé 900 euros j'ai validé le devis. Sachez que c'est très simple et qu'il n'y a pas besoin d'être très bien outillé (messieurs, je parle de la caisse à outil ). J'ai mis bien plus d'une heure ou deux pour remplacer, comme je le vois indiqué sur le forum ou sur le groupe Facebook, mais je ne l'avais jamais fait. 
Osez et lancez vous, vous ne le regretterez pas et vous serez fier de vous !
Au passage, inutile de déplier le coffre et de le caler comme l'a fait michjul. J'ai simplement ouvert le coffre et l'accès est largement suffisant.

Tout çà, ça m'a donné envie de trouver autre chose à faire... je ne sais pas quoi, mais je trouverai 
Il paraît qu'il y a un problème de masse électrique connu sur les SLK R171. Autant s'y mettre avant de devoir appelé la dépanneuse.

Bonne journée à tous 

 super boulot que tu as réaliser la si tu n as plus rien a faire mais vas donc te balader      

Je note pour le capteur pmh. Je ne sais pas si ça a été fait dans les 106 000 premiers km et dans les 12 premières années de vie de la voiture.
Il y a sûrement un tuto sur le sujet car ça revient régulièrement sur le groupe fb.
Il me restait un truc à faire... personne n’a remarqué que j’avais oublié l’antenne ?

Si mais je pensais que c'était voulu beaucoup la retire pour ne pas se la faire enlever 

  

C’est vilain sans antenne. Au pire j’en rachèterais une si on me la piquait. Par contre si je surprends le voleur, il regrettera que je n’ai pas monté l’antenne de la SL. Là où je la mettrais ça lui ferait bizarre