[résolu]Pour les possesseurs de V6 phase 1 en particulier

je viens d'aller voir sur mon SLK , il y a moins de place que sur les photos   

Bon , donc tu démontes les 4 capteurs.

   hall ,    ACT   


pile poil je comprend  

NON
2 capteurs
1 par arbre à cames d'admission
Les deux arbres à cames d'échappement ne sont pas directement entrainés par la chaine (voir schéma)
C'est exact, il n'y a pas beaucoup de place.
De mémoire, la douille pour le vilebrequin est du 27mm
Surtout, vire en sens horaire
PS:Effet Hall
@+

Merci pour ces infos techniques
IMPOSSIBLE de les avoir sans le forum

y aurait pas un brave patrick  dans le coin pour me guider  dans cette manip ce week end ???       

Si, je suis là

une paulette par ACT  
Nous, on s'assoit avec une bière et on les regarde faire  

ma moitié fera les courses pendant ce temps là 

Prends ton APN, on fera un tuto pour les autres

Quelqu'un peut me dire le montant d'un service C car mon garage m'a dit " ça dépend de la conduite mais sans me donné d'indications"

Il a raison, ça dépend du code atelier que donne l'ODB 

c'est quoi c'est vis a la con sur les capteurs , c'est qui comme clé 

bon je suis allé chercher des douilles etoile femelles .

On reprendra ça demain

Salut Kris,
Ca fuit sur ton V6?
Ca se voit dans les connecteurs électriques.
Pas besoin de tout démonter pour voir si ils sont fuyards, juste débrancher.
Vérifie en même temps les capteurs effet hall (juste à côté).
Par contre, si ça fuit (comme les miens ) côté échappement gauche (assis au volant), celui là n'est pas facile à remplacer car il faut tomber le bocal de direction assistée.
Ce ne sont pas les vis du bocal qui sont difficile mais le circlips de retenue du dit bocal.
Le mien a fait pwingggg et est parti vivre sa vie .
Je ne l'ai jamais retrouvé.
Vidange le bocal avec une seringue. (pharmacie).

Circlips dispo chez Merco.
Si ça peut t'aider...
Pour le contrôle de l'arbre d'équilibrage, une vidéo vaut mieux qu'un long discours.
ICI
@+

BON c'est ok pour le calage , j'ai démonter les capteurs et vu les petits rond de texte centres dans les trous 


Merci à pdav92400 pour les infos 

,
Si le lien donné par Pdav92400 en tête de ce sujet ne fonctionne plus, le lien ci-dessous  donné par ailleurs par Eric38 vous donnera de mémoire les mêmes infos.
http://www.sfpavocats.ca/upload_Fichiers/470-2013-11-13-requete-pour-autorisation-nadeau-c.-mercedes-benz-(500-06-000674-131).pdf

Si si, Gégé, mon lien fonctionne toujours, c'est un PDF

 Pat,
En désactivant le traducteur, j'arrive effectivement à l'ouvrir en Anglais   

,
J'ai profité de ma révision service B pour vérifier le calage;    c'est tout bon à 60 000 km.
Il faut éviter de regarder les deux ACT en même temps, car ceux ci tournant en sens inverse l'un par rapport à l'autre, c'est le malaise cardiaque assuré   
@ Pdav92400: bonne nouvelle pour ta mémoire, c'est effectivement une douille de 27 pour tourner le vilebrequin , ça m'a évité de cafouiller
En ce qui concerne la vidéo, à quoi correspond ce repère ????????????????????????

Par contre, mes connecteurs de déphaseurs d'ACT commencent très légèrement à suinter ; une opération préventive va bientôt s'imposer.

Salut Gégé,
Le PMH (point mort haut) est le 0° cad quand le piston N°1 est en haut.
305°, correspond bien sûr à 305° de rotation moteur.
Ce point est intéressant, car il correspond au calage de distribution où les arbres à came ne sont pas en tension (rotation).
En gros, ce point en ° facilite le montage/démontage du tendeur, de la chaine, des ACT, bref de la distribution et des culasses.
C'est pour cela que sont situés ces repères, pour vérifier in finé que l'on a pas fait de connerie de calage, lors d'intervention lourde et donc à fortiori, de vérifier que la chaine se porte bien ainsi que du pignon d'arbre d'équilibrage.
La vue 3D montre bien cela

 Pat,
  pour la réponse.
De plus, on voit ce repère sur le document que tu as posté plus haut 
Mais j'ai une excuse: je dois changer de lunettes 

salut j ai trouvé sa un moyen simple de vore si les arbres d équilibrage m272 (280 et 350) ph1 commence a s'usée 
sa garanti pas a 100% mes deja donne une idée

mercI Aurélien ,je l'avais déjà regardé une fois quelque part mais meme si j'ai compris le fond je ne la trouve pas tres explicite.
il me manque quelques indications pour pouvoir le tester en vrai ,tu sauras mieux me dire toi
car a la fin lorsqu'ils montrent quand c'est bon ou pas ,en dehors du fait qu'ils ont pris la photo une fois bien de face et une fois completement decalé en dehors de ça je ne vois pas de difference,ou ils l'ont decalé expres pour expliquer qu'il fallait que ce soit bien en place,et c'est quoi que l'on doit tourner en bas du moteur
desolé pour toutes ces questions
bon appetit

 Bébert,
J'ai déplacé ton post ici car il illustre parfaitement la méthode décrite plus haut par  Pdav9240 et cela évite un doublon sur le sujet.

pas de probleme chris

slk 
ses au niveau de la poulie d Ampère en bas ou la couroie vien se prendre 

merci Aurélien
tres bel eclaté de notre moteur
donc c'est là qu'il faut donc mettre la douille de 27
par contre sur la video on voit que le moteur est au ralenti ou j'ai mal compris??

non non moteur areter tu tourne a la main par en bas lol

ah bon je comprend mieux d'un coup mais ça portait a confusion sur la video,a moins que ce qu'il voulait montrer c'était qu'il fallait que le moteur soit chaud peut etre ,merci Aurélien pour cette precision

oui moteur chaud pour que les tendeur soit en pression

tu vois il manquait la parole  a cette video
heureusement que tu es là