a quoi ça sert?

bonjour a tous 
a quoi sert cette pièce ? 



j'ai remarqué une petit fuite d'huile a son extrémité la ou elle est fixée par 2 colliers métallique , un des colliers était un peu desserré .

C'est la durite d'admission d'air du compresseur

elle va donc au Kompresseur ? 
c'est relié par un raccord en caoutchouc avec 2 colliers  c'est pas très étanches du coup

normal qu'il y ai un peu d'huile ?

Pour avoir eu un souci similaire avec un intercooler sur une autre voiture (turbo-diesel) et par analogie, l'huile est normale car elle sert à graisser ton compresseur. Il y en a toujours une petite quantité qui s'échappe et avec la surpression ça en pulvérise un peu partout.

ok merci de ta réponse 

Salut,
ce n'est pas un "turbo compresseur"
C'est un compresseur à vis
L'huile ne sert pas du tout à graisser les deux vis de compression, heureusement car elles seraient mortes depuis belle lurette.
Aucune pièce de compression n'est en contact.
Cette brume d'huile provenant de ton carter sert à lubrifier les queues de soupapes comme dans tous les moteurs.
C'est monté là parce que la pression effective en sortie compresseur est supérieure à celle de ton carter.
@+

ok donc cette pièce noir avale quand même un peu d'air huilé ? 

car ensuite cela part dans cette piece en rouge : 

d'ailleurs a quoi elle sert cette piece juste avant le compresseur ? 

AZCHZ, la partie cerclée de rouge est le refoulement régulé du compresseur, sans doute une chambre de tranquillisation avant admission.
Note que tu bypass la hp vers l'aspiration car c'est le soucis des volumétriques attelés mécaniquement (au contraire des dynamiques attelés à turbine gaz (turbocompresseur)).
Le volumétrique sort un volume donné à vitesse donnée.
Tu ne consomme pas toujours ce volume car ton papillon d'air admission peut être fermé (descente, par exemple)
Si tu n'évacue pas ce volume, ta pression augment et la température aussi (Boyle & Marriot sont passés par là)
Donc pour évacuer, on ré-aspire, tout simplement (Bypass)

Je ne vois pas le volet de régulation et sa commande sur la photo, peut être sur l'envers?
@+

je comprend mieux merci 
oui il y a un boitier électronique sous le boitier de refoulement 

mais comme tu disait il y a bien de l'air huilé qui en sort de ce boitier de refoulement ...   de par le compresseur donc ? 
cette air passe donc ensuite dans la pièce du premier post en noir ( le refroidisseur ) qui lui aussi est gras d'huile 

c'est ça docteur  ?

et voila une belle coupe  

Vi, tu es dans le bon sens
On voit bien la chambre de tranquillisation sous la boite à engrenage du compresseur (joli écorché)
@+

et est ce normal de trouver un peu d'huile en sortie de cette chambre ?

Oui, sinon ce serait inquiétant.
C'est ce graissage qui te fait consommer de l'huile carter.
Toujours se méfier de quelqu'un qui prétend ne pas consommer une goutte d'huile.
@+

super 
merci de tes réponses précises 

oui je consomme un peu d'huile , je doit en remettre en gros 50ml une fois par an .

pdav92400 a écrit:Salut,
ce n'est pas un "turbo compresseur"
C'est un compresseur à vis
L'huile ne sert pas du tout à graisser les deux vis de compression, heureusement car elles seraient mortes depuis belle lurette.
Aucune pièce de compression n'est en contact.
Cette brume d'huile provenant de ton carter sert à lubrifier les queues de soupapes comme dans tous les moteurs.
C'est monté là parce que la pression effective en sortie compresseur est supérieure à celle de ton carter.
@+

Autant pour moi, et j'avais bien fait le distinguo entre un turbo et un compresseur en spécifiant que c'était par analogie. Mais je suspectais de l'huile venait du graissage des paliers du compresseur, pas des vis de compression.

Salut Tournicoti,
Ce ne sont pas des paliers mais des roulements à bille.
Il y en a deux côté carter de pignonnerie, donc dans l'huile et deux en opposé des vis étanches et graissés à vie (soi disant)
C'est bien pour cela qu'il est fortement conseillé de faire la vidange côté huile car elle se pollue et fini par faire des dégâts irréversibles sur les vis.
On trouve sur la bay us des kits avec tous les roulements et l'huile préconisée par Eaton
Voilou et bonne soirée.

Euuu
Sauf que sur mon CLk 200
Il me semble que le compresseur ne se vidange pas ... ?

pdav92400 a écrit:Salut Tournicoti,
Ce ne sont pas des paliers mais des roulements à bille.
Il y en a deux côté carter de pignonnerie, donc dans l'huile et deux en opposé des vis étanches et graissés à vie (soi disant)
C'est bien pour cela qu'il est fortement conseillé de faire la vidange côté huile car elle se pollue et fini par faire des dégâts irréversibles sur les vis.
On trouve sur la bay us des kits avec tous les roulements et l'huile préconisée par Eaton
Voilou et bonne soirée.

J'ai oublié mes cours de mécanique depuis longtemps, mais un palier n'est pas obligatoirement lisse, il peut être par roulement à billes (ou rouleaux) et ici c'est le cas. 
Et les paliers à roulement ne sont jamais 100% étanches à vie, surtout avec une surpression d'huile d'un coté et d'air de l'autre. Ce qui génère une petite fuite d'huile d'un coté et une oxydation de l'huile par l'air de l'autre. Tu suspectes une perte d'huile normale des queues de soupapes et moi des paliers. Mais les deux sont normales.
Peut-être me suis-je mal fait comprendre mais quand je parle du turbo en spécifiant bien que c'est une analogie du compresseur, ou quand je parle de palier pour ce qui est plus précisément des paliers à roulements, je ne vois pas ce que j'ai dit de faux. On parle presque de la même chose, non?.
J'aimais bien la mécanique et en avais fait mes études (théoriques et il y a plus de 25 ans) mais le boulot m'a amené ailleurs et j'adore quand tu nous expliques et nous apprends des trucs (et avec de l'humour en plus) sur un sujet que j'aime bien.

Au passage, à quoi sert concrètement  le ressort de torsion qui entraine le pignon dans ton schéma de ce matin. A un lissage de couple pour pas tout faire péter?

 ,
Et c est ici qu apparaît tout la différence entre le vocabulaire technique théorique et le vocabulaire technique pratique 

@Tournicoti:
Vi Vi, turbo soufflante
Gégé à raison, je parlais "technique pratique", je ne suis qu'un modeste petit bricolo

A une époque, je travaillais sur des turbos de ce genre, mais il y a + de 35 ans


Oui, ce doit être amortisseur de couple et auxiliairement un fusible en cas de serrage des vis, bris de pignon, etc.

On trouve ce ressort sur la bay US mais pas donné      @+
Un peu de lecture ici pour les paliers que l'on présent sur nos machines frigo (Turbo M) pour la 50 001

pour info cette pièce sert de silencieux aussi et pas que de conduit pour étouffer le sifflement du compresseur comme celle qui est entre le filtre est le compresseur