AVIS CODES DEFAUTS

P0077 : Électrovanne de commande de soupape d'admission ... CAUSE POSSIBLE : Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande ligne 1 - circuit trop haut de soupape d'admission, calculateur de gestion moteur

P0272 : Cylindre 4 - Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage ... CAUSE POSSIBLE : Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0521 : Capteur de pression/pressostat d'huile moteur  ... CAUSE POSSIBLE :  Capteur de pression/pressostat d'huile moteur

Les codes défauts standard ou génériques sont une liste de codes commune à tous les constructeurs.
Cette liste de défauts, aussi appelée DTC (pour Data Trouble Code) a été définie afin que n'importe quel appareil de diagnostic soit en mesure de les lire et de les décoder. Leur format est standardisé comme le montre l'exemple suivant :

La première lettre indique la famille du DTC:
P: Groupe motopropulseur, c'est à dire moteur et boîte de vitesses (Le P vient de l'anglais Powertrain)
C: Châssis
B: Carrosserie (B pour Body)
U: Réseaux de communication (U pour User network)
Le premier chiffre indique si le code est générique ou non (digit vert):
0: Défaut générique
1: Défaut constructeur




    
La liste des codes génériques n'étant pas toujours suffisante, les constructeurs peuvent ajouter à leur guise de nombreux codes.
Ensuite les 3 derniers digits correspondent à un nombre incrémentale (digits mauves). Ce nombre peut être un nombre hexadécimal (c'est à dire de 0 à 9 + de A à F). Pour la famille des codes en P, des sous familles ont été définies à l'aide du 1er digit (dans l'exemple le "3"):

0 , 1 et 2: pour le contrôle du dosage air/carburant
3 : pour le système d'allumage
4 : pour le contrôle des émissions auxiliaires
5 : pour le contrôle du ralenti moteur
6 : pour l'ordinateur de bord et les sorties auxiliaires
7, 8 et 9: pour le contrôle de la transmission (boîte de vitesses)
A, B et C : pour la propulsion hydride
Si ça peut t'aider 

Oui Merci, ça va me permettre d'approfondir pour savoir quelle action je dois prévoir. 
Et si j'ai des éléments à changer. 
Par contre, je n'ai aucun problème, elle marche super bien. 
Et pas de message au tableau de bord au démarrage 

 La vache...   faut avoir fait bac + 10 pour imprimer... 

Il est où le bon temps des vis platinées, des carbus et des diags à l'oreille ?  

D'accord avec toi Vin160, hélas on ne peux plus faire grand chose sur nos bolides. 

Tout compte fait, il vaut mieux si l'auto tourne bien, ne pas brancher un appareil de diagnostics Maintenant tu as un SLK avec des problèmes

C'est exactement la réaction que j'ai eu quand j'ai vu le résultat de l’analyse. 

Mais je ne suis pas plus inquiet que ça. 

oui elle peut comme tu le dis bien tourner et ne pas avoir de problèmes apparents mais au vu de tes défauts as tu fait ta conso pour voir car apparemment au vu des codes il pourrait y avoir un soucis d'admission au niveau de la quantité d'essence injectée ... à voir je dirais .... pas sûr mais sait t'on jamais !!!

C'est quoi cette bestiole Pat ?

Bonne journée et bon week-end à tous

ce sont les deux yeux que tu as à l'avant de ton moteur (sous le ch'tiot capot)
Le Riri, il en a 4 sur le bank 1 (rangée 1 assis au volant (de gauche à droite))
Son petit nom est : électro-hydro régleur de déphaseur d'angle d'arbre à came.
Sert à donner de l'avance/retard angulaire à l'ouverture des soupapes, pour optimiser le cycle 4 temps.
C'est grossièrement la même chose que la variation de l'avance à l'allumage mais pour les soupapes.

Nota: les connections grasses, sales, oxydées, etc. peuvent faire déconner les contrôleurs de l'ECU, capteur effet hall compris.
Nota 2: si tu n'as qu'un bank, l'arbre d'équilibrage n'est pas en faute (ouf!!)
Nota 3: sur le V6, bank 1, il faut sortir le bocal de DA et là, bonjour la crise de nerf avec le circlips de maintien du dit bocal

Oui Phil, j'ai contrôlé ma conso il y a pas très longtemps et en conduite normale et respectant les vitesses, je fais entre 7,8 et 8,2. Et en la chatouillant un peu je monte à plus 9,5l voir plus de 10l.
Ce qui me parait très raisonnable. 
Je m'attendais d'ailleurs à plus que ça quand j'ai décidé de choisir ce modèle.

Merci Pdav pour cette importante information.
Donc il faut que je prévois de les nettoyer dans un premier temps, voir les changer si ça ne résout pas le problème. 

ririmedoc a écrit: je fais entre 7,8 et 8,2. Et en la chatouillant un peu je monte à plus 9,5l voir plus de 10l.

Il n'y a que des descentes dans ton pays?
Je suis plus souvent à 13.5l
Voir bien + quand je "la chatouille un peu"

vin160 a écrit:  La vache...   faut avoir fait bac + 10 pour imprimer... 

Il est où le bon temps des vis platinées, des carbus et des diags à l'oreille ?  

 ,
Pourtant, pour une fois que c'est simple 

ririmedoc a écrit:C'est exactement la réaction que j'ai eu quand j'ai vu le résultat de l’analyse. 

Mais je ne suis pas plus inquiet que ça. 

comme ma prise de sang 

Ducati a adopté ce principe sur le dernier moteur équipant la multistrada... Voir Ici

Est-ce que l'on peut démonter les Y49/4 et Y49/5 sans risque et les remonter après contrôle et nettoyage. 

Parce que j'ai vu du gras dans les prises de ces petites bestioles. J'ai nettoyé comme j'ai pu, mais en les démontant je pourrais certainement faire mieux. 

pdav92400 a écrit:ce sont les deux yeux que tu as à l'avant de ton moteur (sous le ch'tiot capot)
Le Riri, il en a 4 sur le bank 1 (rangée 1 assis au volant (de gauche à droite))
Son petit nom est : électro-hydro régleur de déphaseur d'angle d'arbre à came.
Sert à donner de l'avance/retard angulaire à l'ouverture des soupapes, pour optimiser le cycle 4 temps.
C'est grossièrement la même chose que la variation de l'avance à l'allumage mais pour les soupapes.

Merci Pat, je vais me coucher à peine plus intelligent car c'est du chinois pour le bricoleur en herbe que je suis

Bon Week-end (avec trait d'union ! ) à tous

vin160 a écrit:Ducati a adopté ce principe sur le dernier moteur équipant la multistrada... Voir Ici

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Et Toyota également bien avant avec le VVTI (variable valve timing intelligent)  

Oui, en automobile ça existe depuis longtemps, la preuve avec nos SLK de + de 10 ans, mais en moto il me semble qu'aucun constructeur ne s'y était mis... avant Ducati... (j'aime bien Ducati  )...

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Jette un œil ICI  (sans parler du Vtec Honda sur un autre principe)

En effet... je savais pas pour Kawa... toutes mes confuses...    et merci pour l'info gégé