[résolu]Pour les possesseurs de V6 phase 1 en particulier

masselm,
Tu peux développer 

 

Pour compléter un post ci-dessus, non, beaucoup de modèle MB sont impactés dans le monde et pas seulement aux US, c'est un mythe ça!!! Il n'y a qu'à parcourir les forums Allemand pour s'en rendre compte.

Ce n'est pas non plus une erreur humaine, c'est MB qui avait voulu économiser en confiant la production des pignons à un sous-traitant peu scrupuleux... aux US, la procédure collective à clairement condamné MB pour défaut de contrôle des pièces fabriquées et donc, pleine et entière responsabilité et prise en charge des réparations.

Rien que mon concessionnaire MB dans les Alpes de Haute Provence en à déjà eu 3 (dont 1 slk 350) avec ce problème et sur Monaco aussi ils en ont eu (des CLS et SL).

Modèles concernés (ne s'applique pas aux modèles 164.156, 204 ou 216.386): Equipé d'un moteur M272 jusqu'au n ° de série 2729..30 468993 ou d'un moteur M273 jusqu'au n ° de série 2739..30 088611.

je précise que le ... représente 'n'importe quel nombre'



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Bonne soirée A+

Cool merci pour cette information 

gegedej a écrit:masselm,
Tu peux développer 

mon Gégé

Le traitement de surface consiste à appliquer un revêtement/traitement quelconque sur un autre matériau. 
Exemple : chrome dur sur un pignon, zincage sur une vis en ferraille ou dorure sur de l'ABS après une couche de Palladium... si mes souvenirs de resp. de prod. d'une unité de traitement de surface en 1992 sont bons. L'anodisation/laquage de l'alu en fait aussi partie. 
Pour plus d'infos : https://fr.wikipedia.org/wiki/Traitement_de_surface
Ce n'est que depuis qu'on ne peut plus dire balayeur qu'il y a confusions...
J'en ai même fait sur des pièces de guitare !

masselm a écrit:Très bonne nouvelle. Au Japon ils savent faire du traitement de surface !

 ,
 pour ta réponse mais avec toute modestie, ça je connaissais déjà. Ce que je voulais savoir:
1 pourquoi "très bonne nouvelle" ? Peut-être viens-tu de découvrir ce problème ?
2 ce que le Japon vient faire dans cette histoire de pignon MB; que les japonais sachent faire du traitement de surface, il n'y a aucun doute là dessus. Peut-être voulais-tu faire un parallèle avec les allemands ?
Tu confirmes mes "peut-être"?

Bonsoir mon gégé...

Je parlais du Japon car ma SLK vient du pays du soleil levant   Tout simplement ! 

Sur les motos, les chromes japonais sont même de meilleure qualité que sur les américaines : mes jantes de HD en 91 s'étaient piquées en 1 an (et je ne parle pas des "jantes chromes" de mon PT cruiser dont l'épaisseur de chrome disparaissait après plusieurs passage de Belgom Chrome)  et les allemandes (la BM récente d'un ami du genre soigneux pourtant dont les chromes des pots sont déjà bien ternis). 

En voiture RAS avec mes différentes allemandes (Opel et MB)

Et en fait la bonne nouvelle c'est que j'aurais pu être concerné. Mais après contrôle c'est OK ! Simplement mal lu le post

Pas toujours facile de bien faire passer ses idées par écrit !

,
   pour tes réponses. Le contrôle est effectivement simple à faire et je le fais régulièrement également. J'en profite également pour voir si les connecteurs des actuateurs et capteurs sont bien secs.
Ton SLK vient du Japon, mais d'où vient le pignon   
Côté moto, c'est vrai que BM n'est plus ce qu'il était question qualité tout au moins pour certains éléments. Il y a quelques temps, on avait comparé mon vieux flat de 1974 avec un flat beaucoup plus récent    la visserie et certains accessoires; pourtant le proprio est plus que soigneux.

HSmith a écrit:Merci pour l'article et les infos

Lors du prochain passage en garage, je demanderais le contrôle spécifique de ce point

Mojorisin a écrit: 

Pour compléter un post ci-dessus, non, beaucoup de modèle MB sont impactés dans le monde et pas seulement aux US, c'est un mythe ça!!! Il n'y a qu'à parcourir les forums Allemand pour s'en rendre compte.

Ce n'est pas non plus une erreur humaine, c'est MB qui avait voulu économiser en confiant la production des pignons à un sous-traitant peu scrupuleux... aux US, la procédure collective à clairement condamné MB pour défaut de contrôle des pièces fabriquées et donc, pleine et entière responsabilité et prise en charge des réparations.

Rien que mon concessionnaire MB dans les Alpes de Haute Provence en à déjà eu 3 (dont 1 slk 350) avec ce problème et sur Monaco aussi ils en ont eu (des CLS et SL).

Modèles concernés (ne s'applique pas aux modèles 164.156, 204 ou 216.386): Equipé d'un moteur M272 jusqu'au n ° de série 2729..30 468993 ou d'un moteur M273 jusqu'au n ° de série 2739..30 088611.

je précise que le ... représente 'n'importe quel nombre'



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Bonne soirée A+

Ma 350 a été vérifiée par le garage à ma demande

J'ai justement interrogé le mécano sur place : en 16 ans d'atelier Mercedes en IDF, il a lui même traité 3 cas.
La motorisation 3.5L V6 a été assez largement diffusée, je pense donc que le phénomène existe tout en étant très diffus. C'est un point à connaitre et à surveiller, sans paniquer ni tomber dans la paranoïa 

Je remonte un peu ce topic pour  pouvoir faire vérifier les numéros de série moteur : où se trouve la plaque signalétique de série du moteur  sur  un 280/350?
Je donnerai l'emplacement au vendeur, ça lui évitera de chercher... et ça m'evitera de refaire 150 bornes pour aller vérifier moi même .

Grand merci.

Si tu connais ou peux avoir le VIN, on peut te donner les options et N° moteur de cet SLK    
Envoie le moi par MP. 

Je l'ai demandé au vendeur par téléphone .... oublié de le shooter hier ...grrrr....  je te le communiquerai à réception. Merci.