Infos sur les gros freins !

Maître cylindre identique mais tuyauteries différentes entre 200 / 280 et 350 / 55,  c'est donc en fonction du bloc moteur. 
Le bloc abs n'apparaît pas,  il diffère peut-être. 
Déjà avec un maître cylindre identique,  on peut penser qu'un kit frein  de 55 sur un 200 doit fonctionner correctement.

  gegedej

Voilà des réponses à nos questions...l'hydraulique des circuits de freinage de nos SLK est commune à tous les modèles, les nuances résident dans les périphériques de gestion du freinage, durites, dépressions, ABS..


Merci ..!!!!

Pour les durites visiblement c'est lié au type de moteur 4cyl, v6 ou v8. 
Sachant que les étriers sont différents entre un 280 et un 350, malgré des durites identiques. 
Y'a moyen  de trouver les ref des blocs ABS de chaque modèle ?

 Avec ABS il y a aussi ESP donc , lecture 

http://www.car-engineer.com/fr/le-systeme-esp-programme-de-stabilite-electronique/
Ca va devenir compliqué le post hein !

 Alan34

...et les pneus, marque/adhérence/état... ??
...et la suspension normale/sport/état des divers composants... ??  


Ca ne m'étonnerait pas qu' ABS et ESP soient différents (...si on veut brainstormer, on peut aussi se dire que chacun de ces organes est réglé différemment, alors qu'au départ c'est la même pièce → ref différente..?!?....   ...bobo la tête!!!...) du SLK200 → 280, tout comme d'un 280 →350, voire d'un 350→55...perso, ça se tient, étant donné que tous ces véhicules sont de poids différents, voire de répartition des masses différente.


Mais, partons de l'apriori qu'ils soient différents, seront-ils moins efficaces en ce qui concerne les "upgrade" freinage (prenons les extrêmes), freinage d'un 55 sur un 200, par rapport à l'efficacité d'originelle du SLK200...??


A mon humble avis, non, ils feront le boulot de la même façon;
- ABS gère des pressions
- ESP (partie freinage) gère des facteurs dynamiques


Ces données qui font se déclencher ces organes ne changent pas.


L'ABS (dans les mêmes conditions routières) sera plus sollicité et plus rapidement par un "ugrade", mais il gérera la "pression"...et on aura un meilleur freinage quoiqu'il arrive, grâce au pouvoir freinant de la combinaison disque/étrier/durite avia.


L'ESP idem, (dans les mêmes conditions) il gérera en fonction des facteurs dynamiques qu'il enregistrera, et fera son boulot en agissant sur pression de freinage et/ou gestion moteur, il sera plus sollicité, certes, mais avec 8 pistons à l'AV et 4 à lAR + disques ventilés, quoiqu'il arrive le freinage sera meilleur..
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Mais est-ce que ces organes sont différents...?....

A voir, mais pour moi l'ESP n'est quasiment que de l’électronique, c'est un système de d'activation du circuit de freinage roue par roue, à l'opposé de l'ABS en fait. MAIS ce n'est qu'un calculateur et un bloc d’électrovannes.
D'ailleurs est ce que ce n'est pas le même bloc ABS et ESP ??
Et puisque les servo sont les mêmes, il n'y a pas de raison que le bloc hydraulique diffère. Par contre la partie électronique peut être programmé différemment, avec un ESP plus ou moins présent en fonction du niveau d'assistance souhaité par le constructeur pour un modèle ou une motorisation.

je ne serais pas étonné si dans EPC les blocs ESP aient la même référence pour la partie mécanique, et éventuellement une partie électronique différente, cela si bien-sûr les 2 sont des blocs dissociés.

on se rejoint SWAP... pour moi la méca est identique, c'est la prog qui peut être différente, et selon que le bloc soit "programmable" ou pas, la ref change ou pas.

En tout cas, industriellement, c'est ce qui me semble le plus logique (rentable).

....ben ... on pense à peu près la même chose.....


On va PEUT ETRE trouver des refs différentes concernant boîtier ABS et ESP, mais de là à dire qu'elles sont fonction des caractéristiques de chaque véhicule et non des caractéristiques/possibilités des groupes de freinage...


Dernière infos à glaner..!!! (  )...et on pourra se réconforter sur l'aspect "sécuritaire" des "upgrade" GROS freins...!!!

Beaucoup de voiture ont des esp réglable.  Les modes confort/route/sport/sport+ et j'en passe donnent des réglages différents de l'esp,  de l'amortissement, de la réponse de l'accélérateur etc. Donc ont adapte en fonction du comportement qu'on souhaite avoir avec la même mécanique. 
Et au dela de ça, il ne semble pas improbable qu'une AMG soit plus joueuse qu'une version "de base". Ce n'est qu'une hypothèse bien-sûr en ce qui concerne nos slk.