Superéthanol E85

Il est peut-être aux sports d'hiver ou mieux au soleil

Sinon après verif il n'est pas passé depuis le 20 Nov bizarre Le mieux téléphone pour un RDV

Chris
c'est bien ce que j'avais vu (depuis le 20 nov)   
s'il ne répond pas au sms je ne pense pas qu'il réponde au tél ...

Je pense qu'il serait bon pour tout le monde, de comprendre qu'un mail ou un sms n'arrive pas toujours
Il doit bien avoir un N° de fixe pour le bureau ? 09 73 53 52 00

Qu'un mail n'arrive pas je le conçois (spam)
Mais un SMS qui n'arrive pas sur un numéro de mobile...????

Oui oui , certainement des bugs, mais je te garantie que ça nous arrive régulièrement et ca ne date pas d'aujourd'hui. D'ailleurs pour avoir vérifié av hier avec un collègue, si je bloque un correspondant sur mon iPhone, même ses SMS n'arrivent plus ! Bon là c'est volontaire.
Ma femme l'autre jour m'avait envoyé un sms et je ne l'ai pas eu, elle l'avait encore sur son Tél et je viens de changer d'opérateur et c'est mon 3éme iPhone. Donc différents critères..
CA ne t'arrive jamais , mais il est vrai qu'il faut déjà apprendre que l'on a pas eu ce message...

Pour ma part après quelques essais concluant avec un mélange à 30% d’éthanol sans modification concluant, j’ai décidé de faire une reprogrammation flexfuel sur mon slk 350. 
Reprogrammation faite en Haute-Savoie et RAS depuis 8 000km... le « préparateur » m’a dit qu’il y avait eu une mise à jour de ma cartographie moteur chez Mercedes et est parti de cette base pour faire la modification « flexfuel », après avoir vérifié que tout les paramètres/capteurs était ok pour la reprogrammation (j’ai fais une révision complète avant avec vidange, bougie, filtre pour partir d’une base saine).
Démarrage par temps froid sans soucis, bien entendu juste une augmentation de l’ordre de 20% de la Conso.

Suite aux avis de JM33 et Jymenfou Rdv pris chez Hred Motorsports à Martignas sur Jalle (33)
le gars m'a paru sérieux 
pas d'optimisation nécessaire sur mon V6 3.7L (ne se justifie pas)
reprogrammation pour rouler E85 ou SP indifféremment 
le démarrage à froid difficile est normal avec le E85
ça doit partir après 2 coups 

je vous tiendrai informé des résultats

C'est là que j'ai fait reprogrammer la mienne et pas de problème depuis plus de 7000 km. 
Le seul reproche que je lui fait, c'est qu'il n'est pas facile à joindre.

Salut Ririmedoc
as tu fait changer le filtre à carburant ?

Non, pas encore. Pour l'instant tout fonctionne parfaitement, alors je le ferais que si le besoin s'en fait sentir.
Car ce n'est pas accessible du tout. Je pense même que quand il faudra le faire je confirais ça à Loisirs-car à Mérignac.

Salut, je viens de m'inscrire ici, je trouvais le sujet éthanol intéressant et la présence de Gtech aussi.
Je n'ai pas de slk, mais une E55 AMG w210 moteur m113, je ne sais pas si c'est le même sur slk.
Je roule 100% bioéthanol depuis 10 millekm.
Je n'ai pas de reprogrammation mais des injecteurs +34% en débit. Çà démarre du 1er coup sauf rarement a mi saison,2 coups de clé.
J'ai aussi des collecteurs inox 4-2-1 tubes longs et ligne compléte inox.
Conso moyenne sur 10000km: 16l/100km, c'est mon daily.

Bonjour à tous , 

Retour d'expérience après conversion à l'éthanol de mon SLK en septembre 2018 et 3000 kms de plus, chez HRED Motorsport à Martignas sur Jalles ( 33) .

En ce qui me concerne , pas de problème pour le joindre car j'y suis allé directement pour le voir et lui demander conseil. Il a effectivement une bonne réputation et ne propose pas d'optimisation si ce n'est pas nécessaire . Prêt d'un véhicule pendant l'intervention qui a duré pour la mienne 2h . Il m'a informé qu'il faudra dans le temps , envisager de changer le filtre à carburant , mais pour le moment aucun problème de fonctionnement . 

Comme je l'avais indiqué dans des posts plus anciens , même avec une température de 17°c , les démarrages étaient parfois aléatoires et difficiles . J'ai donc changé , les bougies qui étaient d'origine ( 40.000 kms et 10 ans ) sans que çà change les démarrages aléatoires ......J'ai tenté d'intégrer 5L de SP98 sur un plein d'éthanol et depuis , les démarrages sont normaux même avec des températures inférieures à 5°C . Le voyant moteur ne s allume pas et le fonctionnement est normal . Je n'ai pas cherché à recontacter HRED pour savoir pourquoi en mode 100% éthanol , elle démarrait mal ....Ce mélange SP98 et éthanol ne me pose pas de souci et pour seulement un surcoût de 8 euros sur le plein , si c'est la solution pour que même à 0°C , elle parte au quart de tour , je continue !

Elle démarre mal à froid à 100% e85 parce qu'il faut beaucoup de carburant pour le départ à froid, bien plus que 30% en fonction de la température extérieure.
Ce point est à revoir dans ta reprogrammation.

Tony421 
qu'entends tu par "Ce point est à revoir dans ta reprogrammation."
il semble que ce soit un point commun sur toutes les reprogrammations faites par des professionnels différents ...
cela veut il dire que tous ces professionnels font la même erreur ...



"

Je n'ai aucun problème de démarrage à froid à 100% E85, même à 2 ou 3 degrés.
Avec ma DS4 que j'ai aussi fait programmer flexfuel chez HRED, ce matin 0 degré et démarrage nickel en 2 tours de moteur. Elle ratatouille 3-4 secondes. Un petit coup d’accélérateur et c'est parti. 
Donc, peut être voir avec HRED s'il n'y a pas un ajustement à faire. 

Mais il est vrai que le démarrage est beaucoup plus franc à la belle saison 

Il peut s'agir d'une erreur, d'un oubli, d'une incompétence ou d'une impossibilité technique.
Je ne suis pas reprogrammeur mais j'ai modifié quelques autos multipoint et Monopoint, injection indirecte, par modification mécanique, je ne suis jamais rentré dans un calculateur pour en modifier les données.
Je suppose que la principale modification sur un atmo lors d'une reprogrammation est le temps d'injection, et augmenter l'avance à lallumage quand on peut le faire.
On doit pouvoir modifier cette partie( le démarrage moteur froid )qui demande un temps d'injection plus long lorsque le moteur est froid pour obtenir un démarrage franc comme au sp.
Sauf si c'est déjà fait et que les injecteurs sont trop faibles en débit et déjà ouvert 100% du cycle lors de cette phase, la reprogrammation ne suffira pas, je n'ai pas encore rencontrer ce pb même avec injecteurs origine, le moteur étant au ralenti, on dispose d'un temps relativement long pour injecter.
Quand on ne sait pas reprogrammer comme moi, on peut tricher sur la sonde de température de ldr, via une résistance, c'est un leurre temporaire(2 minutes max), on fait croire au calculateur qu'il fait 20°c de moins, et il rallonge les temps d'injection et çà démarre au quart.
Il existe des solutions en cas d'injecteurs sous dimensionnés, augmenter la pression( jusqu'à une certaine limite) ou changer les injecteurs( la limite étant le débit de la pompe).
Sur mon 55 AMG, le démarrage à froid est moins franc qu'au sp malgré les gros injecteurs mais çà part du 1er coup de clé, juste le démarreur qui tourne un peu plus longtemps.

Un démarrage boiteux n'est pas bon pour les internes et ces méfaits ne se ressentiront pas tout de suite.

Tony421 a écrit:

Un démarrage boiteux n'est pas bon pour les internes et ces méfaits ne se ressentiront pas tout de suite.

Qu'est-ce que tu veux dire par là.

Un démarrage boiteux, hésitant je veux dire.
Le moteur n'est plus équilibré et même si c'est court comme hésitation, il me semble logique que les pièces en mouvement surtout celles qui ont un jeu de fonctionnement(exemple : coussinets de bielle), n'aiment pas çà.
Je ne pense pas que ce soit destructeur, mais ce n'est pas bénéfique,c'est sûr.

Bon alors j'ai du mal à comprendre car chez le même prestataire :
Jm33 : démarrage à froid délicat
Ririmedoc : démarrage à froid nickel  


donc si il fait froid, je monte dans le Sl, je tourne la clé :
- ça fait hinhin wraouuuummm
ou bien 
- ça fait hinhinhinhinhinhinhinhinhinhin wraouuuummm (faut une batterie chargée  )

de toute façon sur le Sl (et sur le 280 c'était pareil) on tourne la clé on relâche et le démarreur tourne jusqu'au lancement du moteur

Peut être poser la question au prestataire 

je n'y manquerai pas 

Re , 

Ce n'étaient pas uniquement les démarrages à froid mais aussi dans la journée avec des températures encore estivales ....et il fallait insister en accélérant pour qu'elle arrive à partir . Un peu comme à l"époque des carbus avec starter ce qui n'est pas normal avec une injection .

Quand je l'ai contacté pour lui demander s'il n'y avait pas un réglage à faire , sa réponse a été de me dire que les démarrages n'étaient pas francs avec l'éthanol et qu'il existait 2 types d'éthanol à la pompe , un été et un hiver et qu'avec la version hiver , elle démarrerait mieux ....Je n'ai pas insisté et comme çà persistait , j'ai tenté de mettre entre 5 et 10 l de SP 98 dans le plein et .....elle a démarré comme avant , au quart de tour . J'ai donc réduit à 5l par plein et même les rares fois où ,stationnée dehors le soir avec 0°C ou - 3°C , elle est partie au quart de tour . 

Je veux bien tenter de repasser le voir à l'occasion mais si c'est pour me dire qu'avec 100% d'éthanol , les démarrages sont difficiles ...quel intérêt ???? Je ne suis pas 8 euros prêt de SP98 ! Vu sa réponse , je me suis demandé si sur les 200 , la conversion n'était pas aussi efficace que sur les 6 cylindres ???  car Serge ( jymenfou) avec son 280 , n'a aucun souci et à n'importe quelle température .....

Je me suis demandé un temps , si le filtre à carburant ne devait pas être changé , mais à 40.000 kms et 10 ans et avec un fonctionnement normal sur route .....

Si le filtre est accessible comme sur la w210, sous la caisse, derrière la roue arrière gauche, il est à côté de la pompe, sur slk, je ne sais pas.
Il faut le changer.
Moi ,je les change après 2 ou 3 pleins de bioethanol.
La pompe a essence n'en durera que plus longtemps.
A l'éthanol hiver ou été, çà doit démarrer au quart si la reprogrammation est bonne et si le reste de la mécanique est en état bien sûr.

Hélas ! je pense que le changement du filtre à essence sur le SLK R171 est plus compliqué que sur le R170 que j'ai eu y a quelques années ..Il semblerait qu'il soit fait pour durer 250.000 kms et que le coût soit assez excessif chez MB . 

Je ne suis pas le seul à avoir eu des soucis au démarrage et même avec Gtech de Melun qui a une très bonne réputation sur le forum . 

Par contre , y a t il ici des slkistes qui sont passés par l'un des deux préparateurs agrées par le gouvernement pour la transformation à l'éthanol ? Ce serait intéressant de savoir si le boîtier qu'ils montent est efficace par toutes températures ...,??

pour moi reprog faite chez gtech et j'ai également des soucis de démarrage à froid en 100% e85, je ne sais pas si c'est du au froid, a voir quand les températures seront plus douces. et effectivement le filtre a essence est situé dans le réservoir d'essence sur les r171, très compliqué a changer.

Dans ce cas, il faudrait une explication des reprogrammeurs sur ce pb de démarrage à froid qui ne semble pas isolé.