Problème de démarrage

Bonjour a tous ;
Je tient a préciser que je me sert de la voiture en daily.
Alors voila mon problème 
Ma slk un jour a décidée de me faire voir tout les défaut du monde en l'espace de 5min ( réserve / plus d'huile / moteur trop chaud stoppez le véhicule / plus de compte tour / plus de compteur de vitesse ect... ect) puis après plus rien pendant deux jour .
Jusqu'au moment ou elle ne démarre plus : aucun voyant ou défaut au tableau de bord 
rien de se passe au moment ou je tourne la clé 
La batterie est bonne et j'ai même testé en la câblant
Le démarreur est aussi bon 
J'ai aussi testé le fusible et le relais de démarreur (en vert ) 
ainsi que le fil qui part au démarreur (en violet) il y a continuité
 
Après toutes ces vérifications aucun soucis à déplorer a part quelle ne démarre pas 
Merci d'avance pour vos réponses parce que la je sèche . 
Merci

Salut, tu entends la pompe à essence 

quand je met le contact oui je l'entend

Une réponse içi
             et içi

alors effectivement j'ai des petites fuites d'huile au niveau de ces deux capteurs 
comment je peut déterminer si c'est ceux la qui sont en cause ou pas ? 
Je tiens aussi a préciser que rien du tout ne se passe au moment ou je tourne la clé pour démarreret que la voiture ne démarre pas a la poussette non plus

J'ai "trouvé" ma panne après avoir passé la voiture au diag j'avais un problème de communication entre le neiman et le calculateur ce qui m’empêchait de démarrer . 
J'ai donc débranché / nettoyé les connectiques et ça remarche 
La panne bête mais fallait la trouver

,
 content pour toi.
Pas très couteux, mais comme tu dis, il fallait trouver

 

Par contre intéresse toi à ces petites fuites d'huile au niveau des capteurs 

J'ai aussi eu ces fuites d'huiles, j'ai le voyant moteur que s'allumait en orange, je le réinitialisé et il revenait plus tard. Je l'ai emmenée chez mercedes. Il voulait me changer le faisceau complet + sonde lambda et sonde nox. Ils m'on fait un devis à plus de 3000€. J'ai changer les deux capteurs, nettoyé les broches au niveau des capteurs et des sondes et pour l'instant le défaut ne revient pas et la consommation redevient raisonnable. Il faut mieux les changer rapidement ces capteurs.

Je relance le sujet car j'ai des nouveaux soucis suite a cette "panne" 
Depuis cette panne ou la voiture ne démarrait pas j'ai maintenant les feux de marche arrière qui reste constamment allumé et le tableau de bord qui m'affiche " niveau d'huile aller a l'atelier" 


La vidange a été effectuée et le capteur contrôlé  . Tout est ok 

mon mécano me parlait du "SAM" 
est il possible de le réinitialiser ? si pour vous ça peut venir de ça

aie eh ben c'est la galère pffff
Désolé mais mes maigres connaissances ne me permettent pas de t'orienter.
bon courage et tiens nous au courant
La bise du daron

Bonsoir, comme toi, des soucis de démarrage, sauf que a chaque fois que la voiture à été déposé au garage pas de panne et pas de défaut. ce mardi direction le garage et une panne identifiée de liaison tableau de bord calculateur. verdict changement du SAM et de la boite a fusibles. facture 1047€, je vais hier chercher ma voiture au garage et ....elle ne démarre pas....victoire!!! enfin en panne. Il me prenait pour un fou depuis toutes ces années ou je passais leur dire. Branchement de la valise et une autre panne est identifiée, le module de démarrage au niveau de la clé et.....1450€ le boitier. Je devrais la récupérer la semaine prochaine. on appelle ça la Deutsch qualité. Ce n'est pas une pièce d'usure grrrrr par contre j'ai vu la le niveau d'oxydation de la boite a fusible. pour une voiture qui dort en garage, qui sort rarement sous la pluie et qui totalise 135 000 km. Bref je pleuuuuuurrrre.
Elle va m'achever cette voiture. Courage à vous.

Ce n'est pas une voiture qui à subit une inondation et remis à la vente? (interdit)
L'autre fois j'ai vu une émission avec un couple qui s'était acheté une Porsche pour leurs retraite. Ils ont eu des problème électrique avec... Après recherche, c'était une voiture qui avait été prise dans des inondations dans le midi et remis à la vente...
Après pas mal de démarches le garage à repris le véhicule, donc aucune poursuite judiciaire....
Ils sont repassé au garage quelques semaines plus tard, et la Porsche était remise à la vente! 
C'est honteux!!
Bon courage à toi.

  

Ou alors une voiture dont le moteur à été lavé sous pression avec un Karcher ou autres … 

Perso , jamais d'eau dans le compartiment moteur , trop peur des effets par la suite !

  Jules

Etait t-il vraiment utile de remplacer le SAM et le boitier fusibles, car le module du second diagnostic fait partie comme le premier,du circuit tableau de bord/calculateur?

Je pense que ton garagiste te fait payer deux interventions au lieu d'une, car il est incapable, comme tous d'ailleurs, de définir précisement un organe défectueux dans un circuit qui en posséde plusieurs.

Si je te dis cela, c'est qu'un jour, j'ai eu un problème sur le circuit d'injection d'une Ford, passage à la valise chez le concessionnaire avec pour résultat, l'impossibilité de savoir si cela venait de la pompe de gavave, de la pompe d'injection ou d'un injecteur.  
Question du chef d'atelier: par où voulez vous que l'on commence?  

Vu le montant de chaque opération, j'ai fais le choix de m'adresser à un spécialiste en injection qui a identifié très rapidement 2 injecteurs défectueux.  

Ce que je trouve inadmissible dans ce genre de situation, c'est que le réseau de la marque est incapable de faire mieux qu'un garage étranger à celle-ci, même si ce dernier est spécialisé dans le domaine de la panne et que le client paie dans tous les sens du terme .

Pour info l'opérationdu remplacement des 4 injecteurs m'avait coûté 1350€ chez le spécialiste, contre 3800€ sur le devis Ford.  

Si j'étais à ta place, j'en discuterai avec mon garagiste, ce n'est que mon avis!

A+ Dom

Comme vous Walker je pensais aussi que le changement du module "clé" aurait sans doute résolu le problème, mais malheureusement nous sommes "pris en otage" par le concessionnaire de la marque et comment prouver que l'opération ne servait à rien. Mon "petit" garage avait identifié le problème de liaison tableau de bord mais ne pouvait pas savoir quel module était défectueux. Lui même possède une classe C et il a du l'emmener chez le concessionnaire pour trouver une panne car son logiciel n'avait pas accès a certaine fonction. Le mécanicien du concessionnaire m'a montré sur leur ordi le défaut qui s'affichait ainsi que la provenance du module.
Enfin j'ai récupéré le panzer cette apres-midi et ça fonctionne et maintenant j'ai une carte VIP. (ça fait cher la carte).
Pour info, je n'ai jamais passé de karcher dans mon moteur et il y a quelques années une partie du faisceau dans le coffre était oxydé et causait des problèmes de feux stop. il doit y avoir un souci de protection anti-corrosion. ça fait quand même peur pour les nouveaux modèles truffées de capteurs et de modules en tout genres.....
Dans ces moments la j'aime ma vieille Triumph TR7. qui pourtant comme toute Anglaise qui se respecte est d'une fiabilité aléatoire mais qui se répare facilement et pour pas chère.
Bonne route a tous.

Jules a écrit: ça fait quand même peur pour les nouveaux modèles truffées de capteurs et de modules en tout genres.....
Dans ces moments la j'aime ma vieille Triumph TR7. qui pourtant comme toute Anglaise qui se respecte est d'une fiabilité aléatoire mais qui se répare facilement et pour pas chère.
Bonne route a tous.

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Hé oui hélas ! Ce sont avec de tels exemples qu'on différencie les termes "fiabilité" et "maintenabilité"

tes probléme a répétition me font pensé a un véhicule qu a subit une degradation a l'extincteur. la poudre est corosif et avec le temps attaque les cable éléctrique les platine éléctronique ...

sinon pour les feux de recul soit ton selecteur de vitesse si bva ou capteur de marche arriére sur bvm
sinon sam du coffre oxydé